Обзор: Aston Martin DBS 770 Ultimate — мощный спортивный зверь

Бывший генеральный директор Aston Martin Энди Палмер незабываемо охарактеризовал DBS Superleggera как «зверя в костюме». Пять лет спустя этот элегантно одетый суперкар готовится уйти в отставку, но не раньше, чем поиграет мускулами, лопнет несколько пуговиц на рубашке и срывает галстук. Встречайте DBS 770 Ultimate.

Строго говоря, Valkyrie может быть лучшим Aston Martin, но DBS (суффикс Superleggera был исключен в 2021 году) — это чистейшая квинтэссенция ДНК британского бренда. По сути, это DB11 на стероидах, он занимает разреженное пространство где-то между Bentley Continental GT Speed ​​и Ferrari 812 Superfast.

770 Ultimate – это «решительное последнее слово» для DBS – и, возможно, для 12-цилиндрового двигателя Aston Martin: он также включен в прошлогоднюю ограниченную серию V-12 Vantage. Всего будет выпущено 499 экземпляров Ultimate, в том числе 300 купе и 199 кабриолетов Volante, а книга заказов уже закрыта. «Даже эта пресс-машина продана», — говорят мне, когда я забираю ключи. Тогда лучше быть осторожным. . .

К счастью, в Котсуолдсе сегодня сухой и мягкий день, и DBS очень хорошо знает эти извилистые дороги с плохим покрытием. Они расположены недалеко от штаб-квартиры Aston Martin в Гейдоне и используются инженерами компании для оттачивания плавности хода и динамики управления. «Если мы сможем заставить автомобиль работать здесь, он будет работать где угодно», — говорит Саймон Ньютон, руководитель отдела интеграции автомобилей Aston Martin.

Обычный DBS выдает 725 л.с. от 5,2-литрового двигателя V-12 с двойным турбонаддувом. Здесь эта цифра увеличивается до 770 л.с., что достигается за счет увеличения воздушного потока и давления наддува, плюс тот же крутящий момент в 663 фунт-фута, что и у базовой модели. Производительность? Да, этого много. Попробуйте разогнаться до 60 миль в час за 3,2 секунды (3,4 секунды для Volante) и достичь максимальной скорости 211 миль в час.

Ньютон и его команда модернизировали шасси, установив перекалиброванные адаптивные амортизаторы, более прочную переднюю поперечину (улучшив боковую жесткость на 25 процентов) и усиленное днище. А рулевая колонка теперь прочно закреплена, что обеспечивает большее ощущение связи.

Костюм этого зверя, возможно, немного более спортивный, но главный дизайнер Марек Райхман мудро устоял перед желанием установить гигантское заднее антикрыло в стиле V-12 Vantage. Несмотря на всю свою мощь в отношении гиперкаров, DBS 770 Ultimate по-прежнему остается железным кулаком в бархатной перчатке. Райхман резюмирует это как «что-то настолько грубое и в то же время настолько красивое, что на это почти страшно смотреть».

Визуально наиболее яркими особенностями автомобиля являются вентиляционное отверстие на капоте в форме подковы и потрясающие 21-дюймовые легкосплавные диски, вдохновленные Valkyrie и уникальным Aston Martin Victor. Присмотритесь, и вы заметите новый передний сплиттер, боковые юбки из углеродного волокна и выступающий задний диффузор. Внутри на центральном подлокотнике имеется выгравированный лазером значок «DBS 770 Ultimate», а также уникальные таблички «Один из 300» (или «Один из 199») на каждом пороге.

Я опускаюсь на сиденье Sports Plus, скульптурное кресло из углеродного волокна, которое более удобно, чем кажется. Это, конечно, удобнее, чем корчиться на задних сиденьях, хотя это дополнительное пространство делает DBS более практичным, чем стандарт суперкара. И вы всегда можете попросить производителя кузовов Zagato создать версию Shooting Brake.

Хотя внешний вид DBS не устарел, морщины внутри уже начали проявляться. Качество не в той же лиге, что, скажем, у Bentley Continental GT, а прямоугольное рулевое колесо закрывает циферблаты, если вы находитесь на более короткой стороне. Кроме того, элементы управления с помощью сенсорной панели не очень тактильны, и эта конкретная версия медиасистемы Mercedes-Benz, которая устарела даже в 2018 году, выглядит более блокированной, чем турнир по тетрису. Если ваш ежедневный водитель — Tesla, это будет похоже на переход с широкополосного доступа на коммутируемый доступ.

Однако все это отходит на второй план, когда вы нажимаете кнопку запуска и чувствуете, как V-12 энергично оживает. И это действительно двигатель, который вы чувствуете и слышите. Он пульсирует, как маслкар на холостом ходу, покалывая кончики пальцев и отражаясь от грудной клетки. Автомобильные журналисты любят восхвалять оперные безнаддувные двигатели V-12, но этот двигатель с турбонаддувом имеет хард-роковый саундтрек, способный конкурировать с лучшими из них.